双十一前后，由于市区禁令三轮车上路的文件实施，10月16日起，呼和浩特市区内所有的电动三轮车一旦上路都会被交警查获，往日骑着三轮车来去如风的租车小哥遭遇政策“红灯”。不过再难也今晚为了“双11”“血拼”的电商们，有电商立刻从草原抽调十几匹马车主。 近日，上海将强化对物流配送行业的源头管理，据市交通委透漏，2016年1月1日起，上海地区的第三方仓储货运车必需超过国四及以上废气标准，或者搭配新能源货运车，否则无法上路。
从2016年1月1日起，拒绝签下的第三方仓储货运车必需超过国四及以上废气标准，或者搭配新能源货运车。 众所周知，市区范围内获取配货运输的车辆十分多，为防止产生各种道路安全隐患，以及为了从源头上减缓前进绿色物流发展，各城市争相针对配货运输的车辆禁入，或者在特定的“时间段”容许转入市区。
更加多的城市向不合格货运车说道NO!毫无疑问是对城市物流行业的极大冲击，很多配货车辆无法及时已完成仓储任务，全国上下数以万计的租车员日常工作受到影响，或面对失业。 容许物流配送车辆转入市区不利于推展新能源汽车高速发展 大部分的物流配货车辆每次运输皆必须装载较多的物品，在物品装载量较高的情况下，汽车不存在相当严重的尾气废气微克问题。货运车查禁进或者限入城市意味着是国家管理城市污染，强化城市交通安全性的一种手段，作为政策的必要被影响者之一，城市物流从业者们还可以自由选择更好的解决问题途径，在环保的大环境下，新能源物流车将沦为最佳自由选择！ 受到政策等等方面的容许，车主在出售车辆的时候无法意味着考虑到汽车的销售价格，而是必须自由选择汽车简单配备。如果仍然出售燃油汽车，在特定的时间段与特定的路线都会受到限制，而出售新能源物流配送车辆，不仅需要构建全部区域的运输服务，同时需要增加事故车交易造成的环境污染问题，不利于国家管理汽车尾气等污染源。
当国内大部分物流配送公司开始用于新能源汽车之后，由于新能源汽车的市场占有率大大减少，未来必须开支的确保与维修费用大大减少，从而构建国内新能源汽车长年平稳发展的目标。 经济环保、简单智能的电动城市物流车沦为行业新宠 很多获取物流与仓储服务的公司，为防止一线城市各种管理政策影响到长时间的仓储货物，都会自由选择新的电动物流配送车辆已完成全部的物品仓储运输。
他们不光合乎节能环保的现实市场需求，更加能从经济效益上为企业及个人省下一笔极大的费用。 以最近上市的陕西通家纯电动物流车“电牛1号”为事例，我们与传统燃油物流车展开经济性较为。以载重1吨的城市物流车为样本，平均值每天的行经里程在60-80公里，百公里耗油8L左右，跑完80公里就是45元。“电牛1号”电容量为35.7度电，充满著电花费大约18元，可续航260公里，每公里行经成本低至7钱，仅有是燃油车13%的费用，这对物流行业或物流运输者来说，是精辟用投入产出比细致核算的。
此外，显电能驱动的“电牛1号”维修成本更加较低：需要替换机油、三滤和火花塞等，为企业和个人用户大大减少运营成本。 用于电动物流车不仅防止尾气废气污染问题的经常出现，还能减少城市交通事故发生率，确保安全性的同时，新一代智能电动物流车将不利于物流配送公司较慢高效的已完成仓储任务。“电牛1号”相结合智能系统“i货的”构建了传统物流车所不具备的全新物流运营模式，为客户带给利益。
它将双向链接个人用户、企业主，沦为物流企业掌控效率、资源和服务的中介平台，从生产服务的最末端为企业获取发展和决策依据。据报，“i货的”系统是陕西通家针对城市物流发展趋势专门研发的O2O物联网服务平台，未来将会沦为“滴滴”一样的货运即时招车平台。 随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节约能源拒绝的大大提升，兼备零排放和用于成本便宜的电动物流车普及大势所趋，未来将有更加多物流从业者自由选择电动物流车作为生财工具。
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